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近日，在广州市交通运输部门指导下，滴滴出行、如祺出行、曹操专车、T3出行、美团打车、享道出行6家网约车平台公司联合发布了《广州市网络预约出租汽车行业驾驶员管理公约》。
此外，据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年2月28日，各地共发放网约车驾驶员证405.3万本、车辆运输证163.1万本，环比分别增长1.6%、3.0%。
值得注意的是，全国网约车监管信息交互平台2月份共收到订单信息55084.4万单，环比下降21.8%。
上述内容联系起来，似乎可以得到一个状态：无证司机的清退，让网约车在2月的运力下降了。
真的如此吗？
对此，蓝鲸财经王雅迪和书乐进行了一番交流，贫道以为：
清退无证司机，可能带来短期运力上的短缺。
但从长远看，则可通过规范化服务，逐步达成网约车从共享模式到定制模式的转变。
短期缺口即使出现，也会“倒逼”真正想要持续营业的无证司机走向持证上岗。
加上网约车平台从当年滴滴一统江湖的格局，正在逐步加入更多竞争者形成一超多强、且后来者更注重规范化、定制化的发展，也会很快填不上运力的缺口。
此外，对于网约车的大未来，其实反而进入到了一个真正微妙的赛点之上。
2021年7月，滴滴被暂停新用户注册并从应用市场下架，至今已超过9个月。
在这期间，以高德为代表的聚合打车平台快速崛起，获得经营许可证的网约车平台数量持续增加。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年2月28日，全国共有263家网约车平台公司取得经营许可，较2021年同期新增41家，较2021年7月新增22家。
目前市场上的网约车平台主要包括三种类型，一类是大型车企开发或投资的出行平台；二是由各地交通运输企业成立的出行平台，三是由其他社会资本成立的出行平台。
滴滴的市场正在被切割，而网约车司机的规范化这将是滴滴崩溃前的一棵稻草。
原因在于滴滴的模式，和后来竞争者的模式大不同。
IT桔子数据显示，2021年7月以来，已有曹操出行、T3出行、如祺出行、大众出行等多家网约车平台获得新一轮融资。
其中，仅曹操出行、T3出行两家平台的融资额就超过百亿元。
其中值得注意的地方在于，曹操出行背后是吉利的操盘，而T3出行背后则是一众主机厂参与启动和全程护航，车企+网约车模式的特征十分明显。
在当下一些主流车企开始参与到网约车行业中，为网约车开启车辆定制化，将智能化、网络化以及司乘安全体验“内置”到定制车辆之中，形成的技术护城河，正在逐步加宽。
例如，在目前的消费痛点如安全性上可以直接车体内置、远程锁定和联防联控，远比只靠一个手机或摄像头更有保障。而未来这种定制化车型，还可以针对无人驾驶、垂直细分市场带来助力。
换言之，过去以司机规模取胜的滴滴，此刻优势在消散，而定制网约车+规范的司机服务，将成为263个对手狙击滴滴的关键之战。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者
