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国庆假期刚结束，网约车行业便迎来了第一波重大调整。从10月8日起，部分平台已宣布实施新的降价策略。据沈阳地区车友透露，早在国庆节前夕，就有聚合平台发布了调价通知，明确自10月8日起执行新的定价规则，其中起步价平均每公里下调1.5元，分段里程费也略有减少。
新一轮降价潮下，网约车运价逼近冰点。此次降价后，部分地区的运价已降至每公里1元左右，这无疑将延长网约车司机的工作时长。尽管司机们对此怨声载道，但相较于以往，他们的反应似乎更为淡定。多位车友表示，国庆后的降价已在预料之中，关键在于降幅大小。
此前，网约车观察已发出淡季风险预警，指出网约车行业即将迎来最为艰难的时期。无论是网约车司机、租赁公司还是平台本身，都需做好应对严寒的准备。然而，今年的形势可能更为严峻。国庆后将迎来退车潮，租赁公司和网约车平台需警惕暴雷风险。
与往年相比，今年的汽车市场竞争异常激烈，车辆价格大幅下降，吸引了更多司机加入网约车行业。这导致网约车市场逐渐从饱和走向过度饱和，订单量明显不足。同时，在经济不景气、裁员降薪的背景下，乘客的消费观念也发生了变化，更倾向于选择价格更为实惠的网约车服务。
国庆期间的打车市场变化尤为明显。许多司机原本期待国庆假期能带来订单量的爆发，因此关闭了特惠、一口价等优惠活动。然而，现实却让他们大失所望。乘客为了省钱，宁愿等待半小时也要选择特惠车型，一分钱都不愿意多花。深圳的司机小王就亲身经历了这一变化。他表示，以前晚上九、十点在科技园附近打车的人络绎不绝，排队打车是常态。但今年很多公司减少了打车报销，加班的人为了省钱都选择乘坐地铁回家。
在这种背景下，降价似乎成为了网约车平台唯一的出路。因为普通乘客仍然是打车需求的主力军，但他们现在手头拮据，更倾向于选择价格更低的服务。平台为了稳住司机并防止订单量下滑，只能采取降价策略。如果不降价，其他平台也会跟进降价，最终导致自己的订单量和司机流失。
特别是在聚合平台上，服务商的排序是根据行程预估价格来决定的。价格越低的服务商越容易出现在显眼的位置。因此，对于中小平台来说，想要在市场上分得一杯羹，最直接的办法就是提供更具竞争力的价格，即低价。
对于小平台而言，降价可能是断臂求生；但对于司机来说，却是沉重的打击。单价下降后，网约车司机之间的竞争将更加激烈。那些租车或以租代购的司机面临着巨大的成本压力，每天至少需要支付150元的车租和房租。因此，即使运价降至每公里5毛钱，他们也不得不继续跑车以维持生计。这种内卷现象最终将由司机来承担所有后果。
有车友表示，每次降价虽然会引起司机的抱怨和不满，但他们仍然会选择继续跑车。这说明降价空间仍然存在。或许只有当大量司机退出市场时，我们才能看到网约车价格真正见底的信号。那么，你认为网约车的价格是否已经见底了呢？
