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出行行业内卷还在持续，在遍地一口价的时代，100公里的跨城大单，司机到手也仅仅才100块钱左右，1块钱/公里的跨城大单有多少司机愿意跑？运气不好接不到返程单甚至还要亏本。所以现在即便是100公里的大百丽单也很难再吊起网约车司机激动的小心脏了，毕竟不接后悔10分钟，接了可能就要挂逼一整天。
所以，目前的网约车行业，广大司机师傅都面临一个难题：“不跑赚不到钱，跑车可能还要倒贴钱”，网约车司机已经彻底卷不动了。存量市场难有新的突破，加上还是有相当一部分乘客有跨城打车的需求的，所以网约车平台们将目标纷纷转向城际出行市场寻求新的增量。近期全国部分城市开始出现往返城际的低价拼车产品，把内卷的风刮向了城际出行领域。这样一来，不仅专门跑城际顺风车的师傅们单子变少了，一些做城际路线的传统客运企业也慌了！
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近年来，在飞机、高铁、网约车遍布的当下，向来人满为患的客运站，如今不仅门可罗雀，更是遭遇到了前所未有的“关停潮”。
据相关统计，截至去年年底，全国有2800多个二级以上汽车客运站，客运业务普遍收不抵支，一年亏损高达数千万。仅2023广东就省停运的客运站高达42家，北京十多个客运站计划只保留2个，成都、山东、南通、海南、石家庄等全国多地爆发客运站“关停潮”，哀鸿遍野。
任何消费习惯的变化，都意味着新的增长机会。全国各地，随着客运站的消失，客运站的市场份额却成了网约车平台们争夺的重头戏。毕竟，谁都不想错过城际网约车这一片蓝海。
跨城出行包括民航、铁路、公路、水运等客运方式，其中公路客运仍然是绝对的主力，从以往客运量统计数据可以看出，公路客运量是铁路的8倍、民航的49倍、水运的73倍。业内人士测算，传统公路城际出行市场规模可能超过5400亿元；基于2018年数据，腾讯研究院测算该市场规模为4000亿元。
然而在高铁、廉价机票、私家车的步步紧逼以及消费者对于服务越来越个性化的要求下，传统客运的互联网变革成为了必然趋势，共享经济与传统公路客运结合势在必行。而且城际出行用户黏性极高，周末跨城处于出行需求高峰。提供服务的城际出行平台中10%的用户处于高频使用状态，每周使用至少频次为2次，月度ARPU值甚至可达到240元。
在运力饱和的大环境下，三四线城市和更为广阔的县城市场，存留有万亿级的出行生意，也开始被越来越多出行企业重视，城际出行也成为所有网约车平台公司新的竞争赛道。
从2019年的下半年开始，越来越密集地出现城际拼车业务的爆发式增长上，目前在全国范围内专注城际拼车业务的平台公司近乎有超50家。除了滴滴外，高德打车、哈罗出行、曹操专车也加快布局，针对城际出行推出了相关的产品服务。
同时，也催生了一些当地运输企业“内生”的城际网约车平台，他们把原来的道路客运线路、场站以及联网售票入口中，推广自己的出行服务，同时也是捍卫自己地盘。
然而，9.9元超低价城际巴士的出现，无疑对传统客运企业构成了巨大的价格压力。网约车平台的互联网打法对于这些传统客运企业而言确实是一种降维打击，不过对于传统客运企业而言也无需太过担心，毕竟9.9元的价格不管是对于网约车平台还是对于实际承运的客运企业来说都是亏钱在做补贴，目的都是为了前期引流获客，这种方式并不会长久。
而且传统客运企业掌握了班线运营牌照和资质，网约车平台想要切入到这块蛋糕里面，必然只能选择与传统道路客运企业携手合作的路径，否则这类型的产品就和顺风车等产品类似，难有创新与突破。
当然，对于本就占据三四线城市和县城出行市场的传统班车客运企业而言，如何守住原有的市场，在成本和利润之间找到平衡点，并在此基础上借助网约车平台的客流量来完成业务升级，也是接下来需要着重考虑的议题。
无论如何，各大网约车平台纷纷发力城际出行市场，对于传统客运企业而言是一场难得的机会。传统客运衰落了，在“互联网+”的翅膀下，城际网约车又会走向何处呢？我们拭目以待！
