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北京清河，在一条叫安宁庄路上，若干年里，十几个男人经常碰面。他们从早到晚在那工作，他们的身份是灰色的——黑车司机。清河在中关村以北，很多中关村上班的人住那片儿。尽管地处偏远，人流并不少。出租车数量不足，王其刚和十来个司机常年在清河安宁庄路附近趴活。
2014年10月初，王其刚和一群司机的命运都改变了。大家有一个月没见到司机老魏。老魏忽然出现了。他开了辆崭新的帕萨特，春风得意，他那个月赚了25000块钱。王其刚挺惊讶，他干得挺努力的，收入不过15000，差也太大了。老魏那个月开始用滴滴打车App。他也劝王其刚和别的司机，买个好点的车，当滴滴专车司机。
没多久， 王其刚把自己开了六年的朗逸卖了，贷款买了台帕萨特。周围趴活的司机也都把车换了，清一色中高档车，奥迪、帕萨特、迈腾。2014年10月25号，王其刚在滴滴打车上注册。此后，他开始向滴滴的五星单王迈进。
之后一年，王其刚的接单数飙升迅速。专车开了四个月，收入超过10万。2015年底，他获得北京市五星评价的冠军。评价都是乘客给出的，五星为最佳。也就是说，他得到的好评数量是最多的。同时，他还是北京市接单数量的亚军。最
近两个月，每周评选的“王牌奖”他又拿了四次。钱赚得不少，但王其刚碰到点麻烦。
王其刚是江苏盐城人，当年当兵来了北京，后来当起了北漂，做过水果生意，为了运输方便后来才买了车，拉起了黑活。虽然来北京也20多年了，普通话说的不好。他性子有点急。当司机，这两点都是劣势。
王其刚身上有苏北人的吃苦耐劳。每天六点起床，六点二十准时开始拉活。“很多司机七点才开工，早一点，没什么人抢单。七点，我都拉完两单了”。做黑车司机，实在没什么活了，他才收工。“那时候九点多回家，现在十一点多才能回去。用滴滴之后，九点到十一点也还有人叫车，还能多跑两个小时。”
王其刚每天都出车，全月无休。虽然工作辛苦，他的经济压力并不大。孩子上了大学，他也在老家已经买了三套房子。虽然也梦想有一天带着老婆孩子回家乡，过舒适生活。但早出晚归成了习惯，也成了一种责任。他拼命干活。每天赚够钱，才能收工，从不松懈。
他不挑单，什么活都拉。有司机不愿意拉远活，嫌弃会空驶回来，他拉。他对北京北边太熟悉了。有个乘客做完他的车，在滴滴App的评论里留言，说他是“活地图”。就因为路熟，他拉完一个远些的活，会迅速去一个人流聚集的地方，五彩城、华联之类的，接单几率会增大。他接的单越多，滴滴给他派的活也越多，如此良性循环。接单总量自然高起来。
王其刚得到的五星评价最多，但他并不是那种温和、善谈的类型。在滴滴App下面给他写评论的人泾渭分明。一类特别喜欢他。有乘客带着孩子坐车，小孩身体不适，吐在车上，乘客要陪他钱，他坚决不要。他对孩子、老人总是加倍关爱。另外一类，只给他一颗星，他总打电话催客人结帐。这是滴滴专车司机忌讳的。催单，被看成是对客人的骚扰。“如果他们不结帐，就会影响系统给我派下一单”，只有拉更多的单，才能保持排名。
太在乎单数，给他也惹来不必要的麻烦。甚至善意的举动，也引起了乘客的不满。
有一次，一个乘客把两部手机落在他车上。他发现了，想办法联系上客人。他约好时间，自动给对方送过去。他在约好的时间赶到，但乘客没出现。刚好有人叫单，路途很近，他就接了。再返回时，已经过了十几分钟，等着他的乘客并没有充满感激，而是略带不满，王其刚到现在都不太理解“他没有感谢我，怪我迟到”。
2016年初，王其刚的评价跌下了4.8，这影响了他继续参评“王牌奖”。得到每周1200块钱的奖项，必须符合多个标准，除了单数，服务评分也是硬指标。评分下降这有损他的尊严、也有损他的收入，他很愤怒，向滴滴客服投诉。他不理解，他为什么评分会突然下降。客服解释，收到乘客投诉他的服务态度不好。因此，还是需要他继续努力，分数才能恢复。
在跃动的城市里，有勤奋但焦躁的司机，也有承受各种压力、焦躁的乘客。有些问题无法厘清到底是谁的责任，真正要做的并不是互相指责，而是调整心态，共同期待下一段行程。下一段行程中，司机与乘客都还有机会互相体谅，一起愉悦度过。
