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说到滴滴，可能很多人能记起的就是他的网约车。但作为一个超级APP，滴滴的实力不止于此。
如果算上今年重新启动的滴滴租车和滴滴快送业务，滴滴目前正在实施的业务总量已经多达13项，包括专车、快车、顺风车，代驾、租车、优享、滴滴小巴、滴滴AI基础平台、货运、快送等。
可以说，只要是和出行有关的内容，滴滴都有所涉足。更不用说那些造车和智能驾驶相关的内容了，目前的滴滴，已经成为出行领域上的绝对王者。但开设的业务越多，平台所需要的资金缺口就越大，滴滴手上还有什么未打出的王牌呢？
从最近的租车和快送业务来看，滴滴的下一步动作是想依靠自身的流量优势，创造属于自己的聚合平台。无论是租车业务还是跑腿业务，滴滴早有涉足，不过都是通过自建团队这种比较“重”的方式切入；如今卷土重来，聚合模式成为滴滴探索这两个领域的新方式。
现在的出行行业已经非常内卷了，每个细分领域都被搜刮殆尽。
一喂顺风车、哈啰顺风车生根于顺风车领域；曹操开始自己造车，已经造出了曹操60等车型；至于什么宠物专车，火车票代买这些业务，就不一一叙述了。
总而言之，如果想要在这些细分领域快速抢占市场，聚合模式常被新入局平台用于缩小与竞争对手的时间差。比如2022年下半年腾讯出行测试打车时、华为布局网约车市场时，都采用这种形式。就在今年3月，美团打车放弃自营打车业务，全面转向聚合模式，当时有业内分析称，美团打车全力投入聚合，是希望以更小成本、更轻方式、更快地推进业务。
作为出行领域的龙头企业，滴滴自然拥有庞大的流量池，如果把自己的流量合理运用，创建自己的聚合平台，那市场的份额，滴滴都能分到一份红利。
而且随着网约车行业饱和，平台竞争内卷严重。如今网约车行业的聚合模式和自营模式的边界早已模糊，有些做自营或者做聚合，有些自营和聚合二者兼做，也有一些正在减少聚合、强化自营，滴滴就是典型案例。
聚合模式可能是滴滴留在手中的最后底牌，滴滴在行业内的布局基本完成，各个细分领域都有滴滴的份额。
但滴滴毕竟之前都是一个人在战斗，未来滴滴对于合作平台上服务者的服务态度、服务能力、服务专业性怎么把控？一旦出现意外，责任如何划分？这些问题都需要滴滴考虑清楚。
