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在经过前几轮用户争夺大战之后，网约车出行市场的竞争格局和发展趋势逐渐清晰，用户已经形成了稳定的消费习惯，头部平台吸附用户的能力愈来愈强。根据数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%，使用率达到10.10%。因此，有市场人士认为，市场上的头部用户已经被瓜分。
“互联网是无限战争的领域”，而美团CEO王兴对互联网有着不同的感悟。他认为在变幻莫测的互联网市场争取更大的发展空间，各平台能做的，还有很多。继拼多多成功在电商巨头中杀出一条血路后，阿里、京东也纷纷把眼光聚焦到了原本被忽略的人群，推出淘宝特价版和京喜，在三四五线城市继续发力增量市场，如火如荼。
同样，在出行市场，也存在相同的增量市场。近日全新网约车品牌花小猪的爆火就是最好的说明。
京东京喜、苏宁拼购等这两年行业热门的巨头新业务，都是拼多多的学生。它们和拼多多一样，一开始先通过三四线细分市场来验证这种模式和打法，把流程模式走通之后，再反攻一线城市，用户重点是一线城市的年轻用户群体和中低收入群体。
花小猪被誉为是网约车界的拼多多，其玩法模式与传统网约车平台差别不小。首先是派单模式，花小猪打车是半指派模式，司机可以自由的选择订单，这样将司机需求前置，更加强调司机对订单的优先权和支配度，而传统网约车更注重用户需求优先。花小猪“拼多多式的打车玩法”也基于此，不同于一二线市场，高频次出行与各种小任务对三四线细分市场的用户、司机来说都更容易实现，且更有吸引力。
和其他网约车平台另一个不太一样的地方在于，在花小猪平台成功叫到车后手机会收到系统的短信通知，提示上车后要报出自己手机尾号后四位，司机输入后才能出发，很像网上下单发快递时告诉快递小哥“取件码”的流程。上车后司机的手机语音会提示乘客戴好口罩、系好安全带等。这样一来，乘客的安全更能得到保障。
行程结束，付款完成后app上又会弹出新的优惠券和分享助力链接等优惠信息，有邀请好友注册返现、分享链接请好友助力领优惠券等形式，又很像近年流行的团购拼团，或买火车票时的“助力加速”，成功后有系统会再次发放6折优惠券，“薅羊毛”的方式很多。
这样一来，花小猪在无形中把细分市场的司机和乘客连接起来，对B端和C端用户进行了更精准的撮合和对接，从而完成了更高效、更活跃的社会资源共享与配置。同时，通过细分市场更广泛的资源配置花小猪滴将连接更多的司机、更多的用户。
