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汽车客运，曾经是中国客运的最大主力。它深入每一个乡镇，甚至乡村，向农村和城市连接在了一起，是上个世纪人们出行的主要交通工具。每一座城市、县城、乡镇都有自己的汽车客运站，客运站规模越大，说明地区的经济越活越。然而，随着高铁的修建，汽车客运受到了巨大的冲击。
高铁首先冲击的是长途客运。就拿贵州来说，过去人们前往珠三角、长三角务工，大多数人会选择乘坐长途大巴车。当时的火车速度跑不过大巴车，而且乘坐火车需要去遵义、贵阳等大城市，十分不方便，而大巴车的点却深入到一省的各个角落。例如从从广东方向通往贵州的大巴车，可以一路上将旅客送到各个收费站，十分方便。
不过，随着高铁网的完善，长途大巴车的生意开始受到冲击。在过去春运期间，从广东到达贵州的大巴车可以说是一天一个价，没有五六百不可能回家。而高铁通了后，从广州到贵阳只要300多元，而且5小时就可以到达。遵义通了高铁后，从广州出发，到达遵义只需要6小时。高铁通了之后，从广东前往贵州的大巴车价格也稳定在300多，服务水平也被迫提高了。
不过，高铁对汽车客运的冲击始终是有限的，毕竟高铁只能通往大城市和个别的县城，如果乘客想从一座城市的县城到达另外一座的县城，那么乘坐高铁也不方便了，需要转车几次。反而因为高铁时代的到来，使得短途汽车客运出现了“短暂的春天”，因为出行的人次增加了。
但是，另外一种客运的兴起对汽车客运造成了致命的冲击，那就是网约车。所谓的网约车，也就是私人从事的客运车，这类车部分是合法的，部分没有取得合法资格，被称为“黑车”。过去，从事“黑车”的基本都是面包车，超载是人们对他们的印象。但是现在情况却变化了。
随着网络经济的兴起，每个地区都出现一些网约车的平台，这些平台将当地愿意接客的车联系在一起，成为了一个地域性的客运团体。和过去相比，其汽车更加高档，过去面包车从事黑车业的时代一去不复返了，现在是各种城市越野车，轿车，甚至比较高档的名牌车也参与其中。从运行方面来说，网约车的运行也更加规范，收费也固定化了。虽然大多数网约车被称为“黑车”，但是在许多县域的人们心中，他们就是“正规军”。
网约车最大的优势就是灵活、速度快。他们可以将乘客送到城市每个角度，十分精确，也可以在你住的地方来接。速度方面，网约车一般在高速上都是按照规定最高时速运行，一般超过110公里每小时，而大巴车的速度最高是80公里每小时。在时间方面，网约车是随叫随到，定时预约，而大巴车的是按照车次时间出发，班次很少，一般晚上就没有车次。在这样的情况下，汽车站的客运站自然无法和网约车竞争。目前，汽车站的客运站唯一的优势就是票价低，但是如今人们生活水平普遍提高，追求质量是人们消费的主流了。
那么，在网约车的冲击下，地方传统的客运该如何转变呢？目前而言，大多数县城的汽车站选择了减少班次，部分县城选择缩小汽车的规模，例如将大巴车换成中巴车，甚至小巴车。开阳县就是一个例子，过去开阳到贵阳是大巴车运行，现在只有小巴车了。另外，部分县城的巴车选择增加在市区的停留时间，开始到市区接客。例如贵阳到开阳，过去有两个点，分别是金阳汽车站和大营坡，各走各的线路。如今，两条线路合并，一个车要走两个点。再例如，贵州南部的县城的巴车基本都要在花溪接客。
这些措施只能暂时保证客运不亏本，但是无法长期应对网约车的竞争。例如，增加在市区停留时间，会进一步降低运行的效率，增加运行时间，导致人们更愿意选择网约车。
那么，到底应该如何面对这场竞争呢？我认为，网约车就是汽车客运的发展方向。未来大巴车出现可能只适用于旅游出行，对于一般的出行，可能都会乘坐小车或者小巴车，因为小车的效率更高、也更加灵活。如今，地方为了保证汽车站的客运，都会加大对网约车的打击力度。我认为，通过堵是堵不住的，毕竟市场需求越来越大。我认为地方让汽车客运转型，另外引导网约车合法化、正规化。
