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面对今年疫情的大环境，很多行业都突然没了营收。大量的失业人员在疫情刚刚恢复的时期，已经迫于生活的压力开始寻找新的机会。但是疫情带来的影响并不单单是短暂的健康威胁，也带来了更多的经济环境的威胁。很多行业或者公司在疫情的影响下无力支撑，而更多的公司也开始紧衣缩食，为了长期生存降薪裁员。这就导致了一个关键的问题，市场上可见的工作机会微乎其微，而找工作的人却变成了几何级增长。有坑的公司可以说在这个时候挑花了眼，能力强运气好的求职者在这个阶段找到了满意的工作拿到了OFFER，而另一部分人为了生存的压力也勉强选择了并不合心的工作机会。但是更多的失业人员却进入了长期待业无收入的怪圈。
处于这种无所依靠的时间长了并不是办法，很多失业人群就把主意打到了相对更为灵活，收入应该可观的临时性工作上，例如很多人开始在家做社交电商，另外一些人选择了网约车行业。不过现在去注册网约车司机这能活下去吗？现在就让我带大家分析分析。
从疫情影响上来说，实际网约车行业也是在这次疫情下深受影响的行业之一，因为出于疫情防控的原因，政府的出行管控政策一直比较严格，即使目前疫情已进入恢复状态，但整体出行行业的政策也并没有完全放松。另一方面出于出行需求的原因，我们可以大致把出行需求分为两类，一类是商务通勤需求，一类是临时性非必要出行需求。简单点说就是，通勤需求就是上下班我要打车，外出办公我要打车；临时性需求就是我今天逛商场可以打个车，我去聚会吃饭可以打个车。这里面就有个很核心的问题出现了。疫情下企业复工是分阶段的，虽然很多公司和企业都已经逐步复工了，但是并不是全部，更多的是部分员工或者排班复工。而这个阶段对于考勤的要求就出现了降低，且加班的安排也很少。而非必要性出行更是降至冰点，民众对于疫情的心理防线还是很重的，担心聚集等情况会出现疑似感染等情况。且各种消费娱乐场所也基本处于歇业状态或不可聚餐的状态，这样非必要性出行需求基本不再存在。
这里面我们要说一下网约车的概念，网约车是撮合交易，乘客是买方，司机是卖方，平台是中间商。也就是说买卖双方的比例要平衡，才能够让乘客打到车，司机挣到钱，这个买卖才能促成，而平台的作用就是撮合两方。当然，疫情前也会出现比如早晚高峰需求大于供给或者平峰阶段供给大于需求的阶段，但这个比例基本是可以控制的，综合全天来看不管是打车需求还是司机收入都还算稳定。但现在这个平衡被疫情打破了。我们可以看到现在滴滴上打车不管什么时间都不用在排队，为什么？因为全职司机群体是需要靠接单挣生活费的，所以以此为收入的群体相对乘客会更快速的恢复生产。而打车需求的乘客群体并没有产生对应的需求量，或者说恢复非常缓慢。虽然现在滴滴也用了大量的发放优惠券以及充值返利的方式来刺激用户打车，但核心需求并不一定能够以小额利益刺激转变。这就造成了现在很多城市的滴滴司机爆料出车一整天，却只接到了两三个订单，收入仅几十元而已。
这里还要给大家算笔账，我们把司机群体分为两大类，全职司机以及兼职司机，在现在这个阶段新进入网约车行业的大部分都是兼职司机，这部分司机并没有打算以拉滴滴作为收入的长期打算，仅仅只是作为短期过度。但是这部分的司机却平摊了为数不多的订单需求，让分母变得更大了。而拉网约车的司机又可以分为自带车辆和金融方案加盟或租车加盟的几种不同类型，从开始从事网约车之后产生的成本计算，自带车司机成本相对低廉，只要考虑时间成本、车辆维保成本、加油成本以及隐形的车辆贬值成本就好了。但有车辆贷款和租车的司机成本却更高了，因为还要考虑这份成本，那每天的收入如果与成本不对等的话就是赔钱跑车。另外可能因为网约车政策，非合规司机还有被查处的风险，也是一大笔可能产生的损失。
从这几个方面就可以看出，如果一天仅有两三单，几十元的接单收入的话是根本无法平衡成本且满足生活最低开销的需求的，反而造成了现有司机群体收入更为下降的情况，这样带来的结果就是长期大量司机退车纠纷等情况的出现。让原本并不富裕的生活雪上加霜。所以说现在去加盟滴滴等网约车平台当做临时性工作真的并不是明智的选择，一定要谨慎再谨慎。
