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平地一声惊雷,滴滴顺风车回来了,
网约车市场新的战事一触即发!
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今天上午,滴滴突然宣布,顺风车业务正式上线。
公布的方案中,滴滴将从11月20日起,在北京等7个城市陆续上线顺风车试运营,时间限定在5:00-23:00,其中女性乘客只提供5:00-20:00服务,路程被设定在50公里以内的市内中短途。
告别市场1年多的滴滴顺风车,以这种超低姿态宣告自己的回归。
这一年多以来,为了早日实现合规上线的目的,可谓煞费苦心。一键报警、轨迹监控、录音录像、人脸识别等功能相继被滴滴搬上网约车,滴滴甚至一度考虑引入“男性开顺风车女性担保”制度。
这一次,滴滴将引入失信人筛查机制,并寻求第三方信用平台合作,将有问题的司机拒之门外,网约车的安全等级被滴滴提到了一个新高度。
而两天前,滴滴才刚调整了拼车规则,网约车不再是“一口价”,乘客拼单不成功便得承担快车价,相当于变相提高了打车价。
一前一后两大重磅举措,重装上阵的滴滴,不光带着诚意,还有反击的野心。
2
网约车的江湖,早已不是滴滴一个人的江湖。
曾经的滴滴,短短几年时间,合并快的、拿下Uber,干掉了所有对手,占据了国内网约车市场90%以上份额,一统网约车江湖后的滴滴,开始肆意加价、乱收调度费、傲慢的听不见用户的声音。
因为被资本裹挟的滴滴,真的急了。从2012年开始,滴滴6年来已亏损约390亿元,2018年更是爆亏109亿,估值已缩水近300亿。当烧钱烧死了所有竞争对手后,自然要开始收割市场给投资人交待。
直到去年8月,短短3个月内,两个女孩先后殒命,一路狂奔的滴滴才猛然踩下刹车。
但市场需求和用户习惯已经被建立起来,冲着这巨大的蛋糕,各路豪强蜂拥而至。
先前同滴滴跨界“互殴”的美团,持续加码打车业务。
仅过了不到两个月,阿里旗下哈罗褪去单车的外衣,正式推出打车服务;今年1月,哈罗顺风车上线,很快便收获200多万车主,发单量超过700万。
6月,腾讯与广汽合作的“如祺出行”上线运行。
7月,由一汽、东风、长安“国家队”领衔,阿里、腾讯参股的T3出行,正式在南京上线。
一个个凶恶的猛兽都开始进场!
3
平心而论,没有滴滴顺风车的日子,看似有更多巨头进入到这个市场,用户的选择更多了,但我们打车的痛点真的有效缓解了吗?
网上流传很广的一个段子或许代表了不少人的心声,一个哈罗出行车主说:发布的顺风车订单从来都没有接到过用户;用户却说:每天都能看到很多路程接近的顺风车主,却没有一个人肯来接我。
在其他打车平台上,牌不对车、半路加价,甚至订单买卖的乱象减少了吗?
某种程度上来说,滴滴能做到行业老大,靠的不是一味地烧钱,论平台风控、车主管理、用户安全的三大核心方面来说,目前还没有一家能敌得过滴滴。
目前打车平台中,只有滴滴一家拿到了“无人车示范应用牌照”,并获准在上海进行载人应用,用户将彻底远离禽兽司机。
但即便如此,为什么只有滴滴被批的最狠?
其实这不只是树大招风的缘故,最关键的,还是公众普遍存在的“选择性忽视”观念在作祟。
包括滴滴顺风车在内的重大司机伤人事故,多数人都有所耳闻,但却很少有人注意到,滴滴这几年发生的事故,甚至不足全国出租车行业一个月的事故量,除非造成重大伤亡,这些事故通常都被当做常规事故,不被媒体重视报道,自然也不会引起公众的关注。
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《在缅甸寻找奥威尔》这本书里,讲了这么一个故事:
有一条恶毒凶残的大龙,要求村庄每年献祭一个处女。这个村庄每年都会有一个少年,去跟恶龙搏斗,但无人生还。
这一次,又一个少年出发了。在铺满金银财宝的龙穴里,这位少年用剑刺死了恶龙,然后坐在恶龙尸身上,望着满穴闪烁的珠宝。
慢慢地,他身上也长出了鳞片、尾巴和触角。最后,他也变成了恶龙。
这不也正像滴滴的故事吗,带着“让出行更美好”的初心颠覆了旧体制成为英雄后,逐渐变成了只为钱狂的恶魔。
今天,滴滴顺风车重新踏上征程,这是对所有人都有利的大好事。
不再有谁干掉谁,充分竞争的市场自然会淘汰一切不思进取之徒。
也不会有谁一家独大,强如滴滴也很快会有新的对手取而代之。
只有打破垄断、加强监管,才是阻止这场轮回不断重复的钥匙。
