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嘀嗒联合多个机构协会推出“顺风车行业标准课题研究集思会”（以下简称“集思会”），邀请用户、专家学者等围绕“平台运营规范标准”等方面进行讨论。上周滴滴首次披露了顺风车阶段性安全方案。对于滴滴而言，顺风车的订单量占比虽不大，但它让滴滴重新梳理了安全思路。顺风车之于嘀嗒，则是唯一贡献营收的业务。不论是考虑营收还是品牌信誉，两家都不能输。
在滴滴召开顺风车安全沟通会后6天，嘀嗒也针对顺风车业务发声。嘀嗒与中国交通运输协会、城市智行研究院等开展顺风车行业标准课题研究，为政府治理提供决策参考。
集思会首期议题为“既然乘客付费，那么顺风车车主和乘客，是平等互助的合乘关系，还是客运范畴的服务与被服务关系？”公众可通过嘀嗒出行等平台参与投票和评论。公众的意见和建议在进行汇总梳理之后，将提交给有关部门，作为决策参考。
城市智行研究院院长沈立军向北京商报记者表示，由于缺乏统一行业标准和规范，目前各家出行平台往往按照“家法”来运行顺风车业务，在平台、车主和乘客的三方责任关系，运营规范标准如发单机制和定价体系，安全保障体系建设如人车准入标准和行程中监控等方面，尚无一个可参考的通用标准，对于偏离顺风车本质和安全门槛的行为，也缺乏统一的标准规范来进行惩戒和约束。
为了让行业及公众理解什么是合规顺风车、明确合规顺风车的出行体验是怎样的，嘀嗒通过推出《嘀嗒顺风车合乘公约2.0》，从“明确车主责任、乘客责任及平台主体责任”“制定合乘规则”“合乘行为规范”几方面着手，为行业标准课题研究提供实践样本。
相对平静的顺风车行业突然热闹起来。上周滴滴方面也释放了重启顺风车的信号，公布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。方案取消了“附近接单功能”，要求车主仅能在常用地点间接单等。不过滴滴顺风车总经理张瑞并未向北京商报记者透露顺风车上线时间，他仅表示，未来将在白天试运行顺风车，并在试运行期间免收车主信息服务费。
滴滴总裁柳青向北京商报记者坦言，顺风车是一个有巨大社会责任的业务，在整个滴滴的订单量占比只有5%-10%，但这个业务的风险很大，团队曾考虑滴滴要不要因此担负归零的风险。
“因为顺风车事件，滴滴对安全的投入和重视前所未有，这是在向用户传递信任。抛开安全，顺风车对嘀嗒的营收意义更大”，智察大数据刘大伟认为，“两家先后强调顺风车安全机制、行业规则，其实是想在这个赛道控制话语权”。
不同于滴滴，嘀嗒目前只有出租车和顺风车两大业务。嘀嗒公关部人士向北京商报记者表示，“嘀嗒在市内合乘的顺风车订单上仅收取1-3元的信息服务费，对城际顺风车业务收取5-8元服务费。嘀嗒的出租车业务是不向司机收费的”。对于嘀嗒的营收情况以及是否盈利，嘀嗒方面则未予透露。
